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如何有效的提高车子的操控性(改装悬挂篇)


 

还说自己老司机?改装汽车操控性的常识你知道多少

作为当前全球最大的汽车制造和消费国家,国内的有车一族现已不再局限于将汽车做为一种代步工具了。玩车一族应运而生,为了在玩车过程中有更好的操控体验,许多车主都会尝试去改装车子的配件。 无论是玩野外越野还是赛道竞速,操控性改装都是必选。下面就让小编给大家介绍一下,怎样根据自己的要求,来改装车子的操控性

 

 

如果你玩的是这个 (越野加高)或者是HellaFlush(恐高)低趴


那就肯定会触及到改装车子的操控性能,希望下面的介绍能给你一些协助。

 

怎样能获得更好的操控性能

 

汽车的悬挂系统的特性决定了,车身在转弯的时候会有一定程度的侧倾。这就跟我们跑步的时候转弯,身子自然就会向一边倾斜一样的道理。这种摆来摆去的幅度大到一定程度,就容易导致汽车的失稳(翻车、甩出去)。


同样的道理,车子在加减速时如果出现非常大的俯仰,你会不会以为自己在开飞机…… 俯仰严重,容易导致汽车制动入弯和加速出弯时候的失稳。


这就是车子在行驶过程中会影响车子操控的因素:汽车高速转向时的侧倾角大小和加减速时俯仰的严重程度。有时我们也会听到关于操控灵不灵敏”的试车评价,影响这种主观感受最重要的因素是:汽车侧倾角和俯仰角从开始变化到稳定下来的速度快不快

所以,好的操控性能就是:侧倾角和俯仰角的变化会不会影响到车子的行驶。角度越小,变化的时间越短,对车子的影响就越小。

 

如何得到更好的操控体验

侧倾和俯仰跟悬挂系统的设计有密切的关系。在某个加减速强度下,俯仰角大小主要与弹簧刚度”有关,而灵敏程度主要与“减震器阻尼”有关。

 

原理很简单:弹簧刚度越大,支撑性能越好,稳定状态下侧倾角和俯仰角越小;减震阻尼越大,对弹簧的伸缩过程(行程)的抑制越大,从开始变化到稳定下来的过程越平缓(但变化平缓不代表舒适性好或者操稳性好)。

考虑到车身的自重和载重不同,即使是同一弹簧刚度和减震阻尼的设置,在不同的路况下,汽车舒适性和操稳性都会不一样。专业的减震器生产厂家会根据不同的场景设计出不同的减震器供车主改装使用。以期让车主获得更好的驾驶体验。

 

整个悬挂系统调节思维图如下:


里面就涉及到了弹簧、减震器、轮胎 这三个方面。

弹簧主要负责支撑车身的高度弹簧的刚性也会影响舒适度。

减震器(也被称为阻尼器)主要负责抑制弹簧的行程,改善乘车的舒适度。

轮胎主要负责增加与地面的摩擦力,缓冲一部分震动提高车子的稳定性。

 

象我们在行车过程中,不同的改装方案在行驶过程中的表现都是不一样的。


看上图,在平坦的路况下,改装了更硬的弹簧,悬架伸缩程度明显小于原厂较软弹簧的情况,所以你感觉到的俯仰程度和侧倾角就更小,操控性更好。

 

延伸一下。我们知道,路面并不是绝对平整的,改装的弹簧和减震,在不平路面上又会有什么表现?我们简单的模拟一下经过一个凸块的情况。 


可以看到在经过石块的瞬间弹簧出现了明显的变化。改装了硬弹簧的波动变化较小。而采用原厂弹簧和阻尼值小的波动变化最大, 同样是原厂弹簧,更换了大阻尼值的减震也能更好的控制这样的波动变化。同样是硬弹簧的情况下,大阻尼值的减震波动幅度也比舒适阻尼要小。

由此我们知道在同样的弹簧刚性下,阻尼值的大小设定能有效的控制车身的弹跳,提供更好的舒适度。


无论是玩越野还是玩低趴,最怕的都是刮底盘。都要考虑悬挂系统的支撑性防止悬挂撞底。由上图可以看出,更硬的弹簧和更硬的阻尼,因为波动的范围小,所以发生悬架撞底的概率越小。

 

那是不是弹簧越硬,阻尼越大,爱车操控性越好呢?在一定的范围内这是没错的。但是我们开车并不是单单考虑车子的操控性的,同时还要考虑车子的舒适性。

 

接下来我们就来看看不同弹簧和阻尼组合下的舒适性能吧


还是刚刚过凸块的仿真,硬的弹簧和硬的阻尼,车身振动幅值明显更加剧烈,其实原因很简单,减震器的阻尼值过大,牢牢的拉住了弹簧,就缓冲的幅度小了,却将路面的震动直接传递到车身上,舒适度相对的差了。

 

四、操控性和舒适性的对比

操控性和舒适性是相对的操控性好了舒适度就差了改装的最好结果就是根据车主的要求达到最佳的平衡点

小编对刚才过凸块的仿真做了个计算,标准化后得到了如下评分表,其中满分为100,分数越高表示该性能越好。


像原车的设置舒适度是最好的100分但操控性是最差的也最容易刮底盘。改装的硬弹簧和大阻尼值的操控性和防刮底盘效果是最好的相对的舒适性是最差的

 

此外,阻尼的匹配很有讲究。如果采用的阻尼值比舒适阻尼更小,舒适性可能反而更差,而采用的阻尼值比操稳阻尼更大,操稳性能反而会变差

 

五、总结

改变汽车的悬挂系统数据能有效的改变车子的操控性,如果你的车子舒适度达不到要求,可以尝试着改装弹簧和减震器。当然最好在专业的老司机指导下进行。过软或过硬的设置都会影响最终的结果。

另外,汽车的操控性还要考虑车轮的摩擦力,极端情况下车轮离地,就没有摩擦力了。如果这时候在转弯(注意:没有绝对平整的路面),摩擦力变来变去,车是不是更容易失稳?所以车轮动态压力变化越小,轮胎和地面摩擦力变化就越小,汽车就越安全。

 

 

{待定}

1、原厂的较软弹簧,匹配考虑舒适性(较软)的阻尼;

2、原厂的较软弹簧,匹配考虑操稳不性(较硬)的阻尼;

3、改装的更硬弹簧,匹配考虑舒适性(较软)的阻尼;

4、改装的更硬弹簧,匹配考虑操稳性(较硬)的阻尼;

象越野玩车要加高车身增加通过性,或者赛车玩低趴增加操控性,首先要改的就是弹簧。

阻尼值越大弹簧的回弹越慢,路面的震动不能很快过滤,乘车的舒适度较差,但相对的路感更清晰,操控性也好。

 

而相同的弹簧,采用了操稳阻尼,从悬架开始伸缩到稳定下来的时间明显比舒适阻尼情况更快,你感觉到的俯仰和侧倾反应更快,因而感觉控制性更好。

 

 

比如,玩越野的,加高车身,就需要有支撑性 弹簧的刚性和减震阻尼就可以加强不考虑舒适性。而如果是日常车子行驶的话,就要考虑到车子的舒适性,减震的阻尼值就要改软一些。最好的办法就是改硬弹簧和软阻尼值。

 


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